הקו האדום הינו חלק מפרויקט הדנקל הרכבת הקלה. זהו הקו הראשון מתוך מערכת תחבורה עתירת נוסעים בת כמה קווים (ירוק וסגול) העתידים לשרת את כל תושבי גוש דן. הקו יעבור בערים: בת ים, תל אביב-יפו, רמת גן, בני ברק ופתח תקווה.

הקו האדום עתיד לשרת כ-80 מיליון נוסעים בשנה, ויספק לאזרחי המדינה ולמבקריה רמת שירות בסטנדרטים הגבוהים ביותר. אורך הקו 24 ק"מ, מהם 12 ק"מ במנהרה מתחת לפני הקרקע, מפורטל אליפלט שבנווה צדק בתל אביב ועד לפורטל שנקר בפתח תקווה הסמוך למחלף גהה, עם פיצול לכיוון קריית אריה עד לתחנת אם המושבות.

בקו 34 תחנות, עשר מתוכן תת קרקעיות ו-24 ממוקמות במפלס הרחוב. המרחק בין התחנות במפלס הרחוב הוא כ-500 מטר, והמרחק בין התחנות התת קרקעיות הוא כקילומטר אחד. מנועי הרכבת חרישיים ונסיעתה שקטה, כך שהיא אינה מהווה מטרד רעש לסביבה. במפלס התת קרקעי הרכבת היא בעלת זכות דרך בלעדית במנהרה (ללא כלי רכב והולכי רגל חוצים). במפלס הרחוב הרכבת נעה על מסילה בלעדית ומקבלת העדפה ברמזורי התנועה, דבר המקנה לה יתרון ומציב אותה כאמצעי התחבורה העירוני היעיל והמדויק ביותר שיש.

הקו האדום מנוהל ומתופעל על ידי חברת תבל מטרו, המונה למעלה מ-350 נשות ואנשי מקצוע במערך התפעול, שמטרתם להעניק לנוסעים חוויית נסיעה נוחה, נגישה ובטוחה.

קצת נתונים על הרכבת

הרכבת הקלה מכילה שני קרונות מחוברים באורך כולל של 70 מ' וברוחב של 2.65 מ'. רכבת כזו מכילה בנינוחות כ-450 נוסעים; בחלק מהמרחב ישנם מושבים קבועים, וחלקו האחר מאפשר עמידה נוחה עם ידיות אחיזה רבות לצד ישיבה על מושבים מתקפלים. הקרונות נגישים לכיסאות גלגלים ולעגלות ילדים, ונוסף על כך אפשר למצוא בהם תאורת לד מתקדמת, רשת Wi-Fi ומסכי מידע.

לרכבת יש חרטום מעוגל ומודרני. היא מצוידת במנגנון מורכב של בולמי זעזועים אנכיים ואופקיים המותאם גם לנסיעה במנהרות, כדי לאפשר נסיעה מהירה, חלקה ושקטה. הנסיעה במנהרות מחייבת גם תקני בטיחות מחמירים: בקרונות מותקנות מצלמות אבטחה שמשדרות כל העת גם לתא הנהג וגם למרכז הבקרה של הרכבת. כמו כן, לנוסעים תהיה אפשרות לתקשר בעת חירום עם הנהג ועם מרכז הבקרה באמצעות מערכת אינטרקום דיגיטלית המותקנת בכל קרון.

רכבת חשמלית

הרכבת הקלה היא חשמלית, ואין לה קטר נפרד. יש לה שמונה מנועים שמותקנים בקרונות, והיא ניזונה מחשמל דרך כבל עילי לאורך תוואי נסיעתה. זהו אחד היתרונות הגדולים של רכבת קלה – היא אינה מזהמת את הסביבה. ויש עוד יתרון חשוב: הרכבת לא רק צורכת חשמל, אלא גם מייצרת אותו! כאשר הרכבת בולמת או נוסעת בירידה, היא מייצרת אנרגיה שמוחזרת למערכת החשמלית. באופן זה, הרכבת מייצרת בעצמה כ-15 אחוז מהאנרגיה הנחוצה לה.

נהג אוטומטי

רכבות הן כלי התחבורה היחיד שאין בו הגה. מאחר שהן נוסעות על מסילה, אין בו צורך. במקום הגה, לנהג הרכבת יש "סטיק" לשליטה במהירות – וגם הוא ניתן לשימוש במפלס הרחוב בלבד. כאשר הרכבת נוסעת במנהרה (שבה היא לא צריכה להשתלב בתנועת כלי רכב), המהירות היא אוטומטית ומושגת באמצעות שליטה מרחוק, באופן דומה לזה של רכבות מטרו. כאשר הרכבת נוסעת במפלס הרחוב, היא מתואמת עם מערכת הרמזורים ומקבלת העדפה בצמתים כדי לקצר את זמן הנסיעה.

ארגז החול של הרכבת

אבקת הפלא שעוזרת לרכבת לעצור היא אבקה שאינה קסומה כלל – מדובר בחול. בבלימת חירום, מוזרק החול על המסילה לפני הגלגלים, מגביר את החיכוך בין הגלגל למסילה, ומסייע בעצירת הרכבת.

נגישות

הקו האדום תוכנן בעצה אחת עם יועצי נגישות כדי להתאים את הרכבת ככל הניתן גם לנוסעים עם מוגבלות, וזאת מתוך מטרה לתרום לשילובם בחברה בדרך של כבוד, שוויון ועצמאות. כל הקרונות ברכבת הקלה נגישים לכיסאות גלגלים ולעגלות ילדים. בתחנות ובקרונות הקו מופיע מידע לנוסעים בזמן אמת המונגש גם לנוסעים עם מוגבלות.

למידע מורחב בנושא לחצו.

נוסעים וגולשים

בכל הקרונות פועלים רשת Wi-Fi חופשית לשימוש במשך כ-20 דקות וכן מסכים המציגים מידע על הנסיעה עצמה ומידע מתחלף נוסף. מעדיפים לקרוא ספר טוב? זה בהחלט נוח יותר עם תאורת הלד החדשנית בקרונות החדישים.

חירום

במנהרות הרכבת, בכל 250 מ' ישנה יציאת חירום, ובמקרה של אירוע חירום באחת המנהרות או ברכבת עצמה ישנם פתחי מילוט למנהרה המקבילה שמאפשרים לצאת מן המנהרות בבטחה. נוסף כל כך, התחנות התת קרקעיות משמשות כמקלט אב"כ.